铁路设备器材 挡车器

一、 挡车器的原理
通过挡车器在线路钢轨上的摩擦力，挡车器端头弹簧的缓冲力，来实现机车撞击力的减少、减弱、消失。

二、 挡车器的作用
挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。

不设置挡车器时，一般是在土挡**路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。这是通过铁鞋来制动。

通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为0.002）要大得多。而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。
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 钢轨结构式挡车器的主要结构特点
钢轨结构式挡车器是我公司根据自身资源优势、技术优势，*的新产品。因为钢轨结构式挡车器的连接方式比较复杂、受力不好控制、且成本高，因此市场上并不常见，但是其抗撞击力等各项性能均优于角钢式及板式挡车器。我公司研发的钢轨结构式挡车器面市以来，受到了用户的青睐和**，其结构稳定、承受机车撞击缓冲力大、安装简单、运输方便等优点得到了充分的展示。钢轨结构式挡车器结构特点如下：

1. 挡车器框架结构采用50kg/m钢轨进行制造，强度、刚度以及抗扭、抗拉、抗压性能均比较好，保证挡车器结构稳定可靠。

2. 挡车器四个底座与线路钢轨内侧安装长钢轨，外侧前后安装两根短钢轨，用底板及角钢连接，使其形成一个稳定框架的同时，内侧长钢轨增加了挡车器底座与线路钢轨之间的接触面积，从而增加其摩擦力，以更好地减小冲击力。

3. 挡车器前后底座横向分别采用三根高强度螺栓连接内、外侧底座钢轨；竖向采用八根高强度螺栓连接底座与内、外侧底座钢轨；斜梁与底座、圆筒采用高强度螺栓连接。改善了结构受力情况，承压高、受力性能好、安全可靠。

4. 挡车器主要承受撞击力的斜腿，受力为一条直线，两端与焊接在底座和大垫板上的钢板刚性接触，连接螺栓不受剪切力。两端若有间隙可采用调整楔进行调整。

5. 挡车器框架所有节点均采用螺栓连接，方便安装、运输和更换。

挡车器设计中增大了底座摩擦力，且整体性能均优于角钢式及板式挡车器，所以挡车器前端*设置缓冲铁鞋，后方亦*安装起二次缓冲作用的缓冲底座（底座也可根据安装需求设置，由用户自行决定）

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